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安全带的第一次使用，其实要追溯到19世纪初英国发明家George Cayley发明的滑翔机上，这是安全带的雏形。后来在1913年飞机发明的时候，人们重新想到了安全带理论，并且在30年代的飞机上逐渐开始普及。然后，这种发明被带到了汽车上。

因为汽车的车速越来越开，没有安全带的?；ひ丫薹ūＶて捣⑸鹿适背瞪先嗽钡陌踩?。但是当时的一些在汽车上的安全带的研究还没有引起人们的重视，一直到了50年代。

1954年美国海军飞行教官霍克(EdwardHock)在自己服役的基地附近驾驶敞篷吉普失控，霍克自己在碰撞前跳车，但是其妻子和朋友身手远没有这位数次从机舱内逃生的飞行教官敏捷，妻子和朋友均伤势严重。在妻子和朋友痊愈之后，霍克将降落伞可调整长度的绑带移植到自己的车上。

美国海军为此给了他20美元50美分的奖励，一封表扬信，一枚海军铜质奖章和一篇海军内部报纸的通讯报道（据说还是他自己写的）。

在1958年SAAB的GT750成了世界上第一款标配安全带的汽车。你没看错，虽然同是瑞典品牌，但还不是沃尔沃，当时安全是SAAB的卖点之一。

●  安全带的雏型：“两点式”和“对角式”

但是，故事从这里开始转折，当年的安全带，由于是两点式的，其?；ぷ饔貌⒉焕硐?，因此开发出一款真正保障安全的安全带的重任，落到了沃尔沃的工程师Nils Bohlin身上。Nils Bohlin原来是一名飞机设计师，1958年来到底特律沃尔沃汽车公司公司工作——让我们记住这个人，因为后面他要出大招了！

早在1957年，沃尔沃曾计划在自产的汽车上，安装一种可调长短的两点式“对角线”安全带，由于安全不理想，未能实施。

这种所谓“对角线安全带”设计，其扣环高度刚好位于乘客肋骨的位置，当意外事故发生时，这个位置的扣环可能无法完善地?；ど硖?，反而可能破坏身体的软组织，因此，无法成为沃尔沃所寄望的安全解决方案。所以，沃尔沃给予Nils Bohlin全心全意的信任，希望他能开发出更理想的替代方案。